Bil og romfart

Sprøytestøping for bil og romfart

Vi begynte å utføre romfartsarbeid nesten ved et uhell. En kunde som hadde kjøpt bilkoblinger fra oss i årevis ble kjøpt opp av et selskap med luftfartskontrakter. De spurte om vi kunne sitere noen kabininteriørbraketter i PEI. Vi sa ja, fant ut materialhåndteringen mens vi gikk, og det programmet kjører fortsatt elleve år senere.

Sprøytestøping for biler og romfart krever forskjellige ting fra en leverandør. Automotive ønsker hastighet og kostnad. Et koblingsverktøy med 32 hulrom som betaler for seg selv over millioner av deler per år. Luftfart vil ha papir. Mye papir. Materialsertifikater spores til bestemte partier. Prosessdokumentasjon som beviser at hver parameter holdt seg innenfor rekkevidde ved hvert skudd.

De fleste sprøytestøpere velger det ene eller det andre. Bilbutikker med store-volum ønsker ikke å håndtere luftfartspapirarbeid for bestillinger på 500 deler. Luftfartsspesialister tar for mye betalt for bilprogrammer fordi overhead antar lavt volum.

Vi gjør begge deler. Ikke fordi vi planla det slik. Fordi kundene stadig spurte.

Bilsiden

Kontakter og braketter under-hette. VVS-komponenter. Sensorhus. For det meste glass-fylt nylon og PBT. Vi kjører PA66 med 30 % glassfyll mer enn noe annet materiale – sannsynligvis 40 % av vårt totale bilvolum.

Vårt største bilverktøy akkurat nå er et koblingshus med 48 hulrom som kjører på en 650-tonns presse. Syklustiden er 18 sekunder. Vi sender rundt 120 000 stykker per uke av det verktøyet. Kunden har kjøpt den samme delen siden 2019 og vil sannsynligvis fortsette å kjøpe den til kjøretøyplattformen blir avviklet, kanskje 2028 eller 2029.

Verktøyendringer tar lengre tid enn noen liker. Oppsett og første-artikkelgodkjenning tar vanligvis 2-3 timer selv når alt går riktig. På en del som kjører 18-sekunders sykluser, koster disse timene ekte penger. Vi har snakket om dedikerte presser for høytløpere, men har ikke forpliktet oss ennå. Gulvplass er begrensningen.

Romfartssiden

Hyttefester. Rammer. Lufteventil deler. Elektriske hus. Lavere volum, høyere dokumentasjon.

Luftfartsprogrammer kjører alt fra 200 til kanskje 3000 stykker i løpet av flymodellens levetid. Verktøyinvesteringer kan ikke amortisere slik de gjør i bilindustrien. Vi oppgir aluminiumsprototypeverktøy for de fleste romfartsarbeid med mindre kunden spesifikt ber om herdet stål. Ledetiden er kortere. Verktøykostnaden er lavere. For et program som kan kjøre totalt 1500 deler over åtte år, er aluminiumsverktøy fornuftig.

PEEK er det mest krevende materialet vi behandler regelmessig. Tørking ved 150 grader. Formtemperatur rundt 180 grader. Materialet koster omtrent ti ganger hva PA66 koster, så skrot gjør vondt. Vi kjører PEEK-jobber med ekstra oppmerksomhet til de første dusin skuddene til prosessen stabiliserer seg.

PEI er mer tilgivende, men krever fortsatt tørking og forhøyede muggtemperaturer. Vi har kjørt PEI på tre forskjellige romfartsprogrammer og ett program for medisinsk utstyr.

Hva går galt

Glassfylte-deler deformeres. Dette er ikke en feil i prosessoptimalisering – det er fysikk. Fibre orienterer seg langs strømningsretningen, og forskjellige fiberorienteringer krymper forskjellig. En brakett som er flat i formen kommer ut med en bue. Du kan minimere vridning med portplassering og balansert fylling, men noen geometrier vil aldri komme flatt ut i glass-fylt materiale uten etter--formbearbeiding.

Vi forteller kundene dette på forhånd under DFM-gjennomgang. Noen lytter. Noen insisterer på at simuleringen viser akseptabel flathet og krangler deretter når de første prøvene bøyer seg. Simuleringen er ikke feil akkurat. Den tar bare ikke hensyn til alt som skjer i det virkelige liv.

Fargematchingsargumenter tar aldri slutt. Vi traff Delta E under 1,0 på spektrofotometeret og kundens kvalitetsperson holder delen ved siden av interiørpanelet sitt under utstillingslysene og sier at det ikke stemmer. Ulik lyskilde, ulik oppfattet farge. Vi justerer. Send nye prøver. Ny klage på et annet aspekt av fargen. Til slutt bestemmer noen at det er nærme nok eller noen bytter jobb.

Hva vi trenger fra deg for å sitere

2D-tegninger eller 3D-modeller. Enten fungerer. Hvis du bare har en grov skisse og en beskrivelse, kan vi jobbe med det også, men forvent mer frem-og-tilbake før vi fullfører noe.

Materialforklaring hvis du har en preferanse. Hvis du bare sier "noe som takler 120 grader kontinuerlig" kan vi anbefale alternativer.

Årlig volumanslag og programlevetid. En del som kjører 50 000 per år i seks år får annet verktøy enn en del som kjører 2000 per år i tolv år.

Vi snur tilbakemeldinger fra DFM og budsjetttilbud i løpet av få dager for enkle deler. Komplekse sammenstillinger eller ukjente materialer tar lengre tid.

ABIS MOLD Technology Co., Ltd er en av de mest kjente Shenzhen bil- og romfartsprodusentene og Kina-leverandørene, velkommen til engros bildeler, biltilbehør, romfartsdeler, flyselskapstilbehør, bilstøtfanger, bilform, styreform, støtfangerform, linseform fra fabrikken vår.